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莆田共享单车19天丢失76%,吓跑投资人!然而事实却是

2017-03-03 | 标签: 卡拉单车,莆田共享单车

全国首例

共享单车遭投资人撤资

近日,一则Kala单车发布的声明刷爆了朋友圈,声明称:

该公司今年春节在福建莆田市区投放了667辆单车,然而,上线19天,创始人林斌带着哥哥和两个表弟,苦苦搜寻了6个小时,只找到了157辆车,剩下510辆不翼而飞,丢失率高达76.5%

而项目营收总计才1000块钱左右,预定的4333辆自行车无款提货,公司运营资金紧张。

令人尴尬的是,这种结果也直接导致了投资方决定撤资。

虽然kala单车创始人林斌强调了丢车事件有自己管理问题、单车数量少分散开来不好找等问题,但最后还是加上了—— 确实有部分人,可能素质差些。

不知道最后一句是不是林斌想要表达的投资人撤资的最终原因,但是声明一出,便再次将共享单车的话题推到了风口浪尖。

然而,正当人们在铺天盖地的讨论这一事件时,公众号“红星调查”发布的一篇题为《莆田共享单车19天丢失70%内幕调查:一起国民素质躺枪的诈骗案》,道出了这起发生在莆田的 全国首例共享单车遭投资人撤资 事件的真相。

  • 声明为真,但图片来源均不实

在“红星新闻”记者的调查中,提到了一篇题为《莆田600多辆共享单车丢失大半? 评论:真相比“卡拉”更OK》的文章,邦哥找到了这篇文章,文中称:

① 关于网上流传的一份关于Kala(卡拉)单车运营方的“声明”内容属实,但里面的共享单车被毁坏的照片并非来源于莆田;

② 卡拉公司发布的“声明”中提到,只召集五个人在莆田市区彻夜寻找了六小时,就直接曝出数据“丢失率76.5%”;

  • 共享单车已找回60%,损坏率不足10%

就在声明发布的第二天,“红星新闻”记者通过联系卡拉单车创始人林斌得到如下解释:

我们这几天找回来的单车已经超过60%了,而且找回来的这些单车中,损坏率不超过10%。

作为运营来讲,这个损坏率还是不高的。

然而,在之前的一份《卡拉单车试运营阶段概括》里曾写到“卡拉单车的丢失率、失踪率和损坏率远高于创始团队当初的预估,有70%多。”

也正是这个所谓的70%多,吓跑了投资人。

  • 事实!投资人撤资另有隐情

“投资人认为再投下去的意义不大,这是个赔本生意。” 除此之外,还因为“投资人的资金压力比较大”,卡拉单车创始人林彬对“红星新闻”记者说道。

而这一说法也否定了之前所谓的“丢失率、失踪率和损坏率远高于创始团队当初的预估”造成的投资以及按全额收回之前的投资款。

卡拉单车创始人林斌还表示,“全国各地的投资机构都找上门来了解情况、洽谈合作,金额从几十万到几百万都有,如果进展顺利,公司很快就以恢复正常运营了。”

至此,关于《莆田共享单车19天丢失76%,吓跑投资人!》的真相水落石出。

有人说卡拉单车的行为只是为了炒作 ,是想在群雄逐鹿的单车行业杀出一条自己的路, 但这一事件也刚好从另一方面再次提醒资本方:

共享单车是否真的压根不能被称作是一门生意,即便被称为生意也只能是赔本生意?

赔钱的共享单车, 2017能否实现盈利?

第一财经周刊》的文章里曾写道:

一个残酷的事实是,全球没有一个公共自行车项目能自己盈利。

纽约的公共自行车依靠花旗银行的赞助每年仍然亏损数百万美元,台北的 YouBike 则需要捷安特赞助车辆。中国做得最好的城市是杭州,公共自行车在那里极受欢迎。为此,杭州市政府用8年时间,投入了 3000 多个停车点、8 万多辆车,补贴了数亿元。去年是它最接近盈亏平衡点的一年,成本 8000 万元,依靠广告和模式输出的收入,亏损 500 万元。

但即便这样,依旧 新的资本在不断的涌入。

今天上午 ,ofo刚刚宣布完成了D轮4.5亿美元(约合人民币31亿元)融资。此次融资由DST领投,滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue等多家国内外知名机构跟投。

2月28日 ,共享单车平台“永安行”在上海宣布完成A轮融资,投资者有蚂蚁金服、IDG资本深创投等多家投资机构。各方均未透露本轮融资的金额以及具体出资金额,不过,永安行创始人孙继胜在接受采访时表示:“ 这一轮的融资额度,是在同类的共享单车企业当中最高的”。

十天前 (2月20日),同处于共享单车第一梯队的摩拜单车也宣布再次获得D轮后新融资,新引入新加坡投资公司淡马锡(Temasek) 的股权投资,同时,曾领投摩拜C轮的高瓴资本再次追加投资。

据投资界统计,截止目前至少有30家共享单车品牌加入激战,入局资本多达30家。

关于共享单车何时可以盈利,在易观智库发布的《2016年中国互联网单车租赁市场专题研究报告》中指出:控制成本、缩短成本回收周期,已然成为共享单车企业所面临的难题。

据 公开资料显示,行业内目前只有ofo公开宣布实现了部分区域的盈利。 其他企业依然没有盈利的消息。易观智库的报告指出,目前共享单车行业的商业模式相对单一,若能实现规模化运营,可加速企业的盈利进程。 而摩拜单车方面,每辆车每天使用率大概是6到9次,盈利周期预计是一年半左右。

有媒体分析称,共享单车盈利依旧还有着希望的。那就是广告业务,曾经作为我国唯一盈利的杭州公共自行车系统,就是借助广告突破了盈利困局。不过,值得注意的是由于共享单车没有停车桩,所以广告业务就局限于内置APP,车身即使能够增加广告,也对频率上会有限制,毕竟吧一个个广告贴到自行车上也只是一个力气活。

但资本杀进来的同时,共享单车面临的道德风险也越来越高,主要表现在单车损坏、单车偷窃以及乱停放现象。不断涌现的新闻更加证实了共享单车面临的道德风险:在运行过程中,自行车被用户随意停放甚至带回家、二维码被毁、车上被贴广告、车座被损坏、恶意破坏、私自加锁占为己有……

随便感受下:

摩拜单车创始人胡玮炜曾说,“有一次我们的单车被扔到了河里,我感觉就好像凶杀案现场一样。”

不过,有技术助力、有需求支撑、有资本热捧,共享单车行业仍有很大的想象空间。